最新数据显示，截至11月14日，我国新能源汽车年产量初次冲破1000万辆，新能源汽车正在国内零售端分泌率已连气儿四个月横跨50%，也即是说每卖出10辆车，就有5辆是新能源汽车。
跟着新能源汽车的高速起色，锂电池行为大大批新能源汽车的首要载体，被通俗使用。然而，其安静隐患犹如匿伏的准时炸弹，更加是“热失控”局面的闪现，让人们对电车安静惹起了高度珍惜。
11月22日，国度消防支持局正在消息颁布会上毋庸讳言，从近年来新能源汽车火警中浮现了两个题目：第一、锂电池热失控不行避免；第二、灭火支持困难还没有有用办理。
针对新能源汽车安静和火警扑救难的题目，国度消防支持局干系有劲人呈现，要转换防控理念、提升设防法式、增强科技攻闭等，这是为中国汹涌澎拜的电车行业敲响了警钟。
11月1日起深圳市执行的《新能源汽车地下停放场合消防安静统治楷模》，城市速报继续报道后激励热议。
业内人士告诉橙柿互动记者，正在深圳的新楷模中，地下车库充电筑造最大输出功率不应横跨30千瓦这条规矩，即使被通俗胀吹，或者会对新能源汽车充电业态出现深远影响，目前国内都会贸易体地下车库，大功率速充桩普通存正在。
翻开一个新能源汽车充电App，记者浮现城区的大多充电桩遍布贸易归纳体、写字楼、息闲广场，星星点点，密密层层，运营商有国网电动、万马爱充、幼桔充电、特来电、星星充电、极氪能源、蔚来能源等数十家。
300多个新能源汽车大多泊位场站中，功率横跨120千瓦的有200多家，多个大多泊位场站的充电桩数也良多，最多的有上百个。
“杭州城区的大多充电桩远不止App上显示的数目。”多位充电桩运营市井士告诉橙柿互动记者，正在地下车库的大多充电桩中，速充筑造落后｜后进揣度正在90%以上。
比亚迪车主刘先生说，正在这里除了收充电费还要收泊车资，但是速充照旧利便，一个多幼时就充满了。讲到深圳执行的新楷模，刘先生说，即使禁止地库安置速充筑造，慢充一个幼时才干充入7.5度电，基础办理不了出行题目。
极氪充电客服职员先容，市地方库的大多泊位充电桩，寻常情状下都是筑正在地下负一、负二层。目前这里的一个超充站，功率240千瓦，目前还正在维持不行充电。客服还说，他们有更速的极充站，功率正在360千瓦以上。
庆春途某贸易体有四层地下车库，G层有30个充电位。记者现场看到，除了两三个空隙表，其余车位都正在充电，大家为私家车。充电桩1米多高，由于是大功率速充，充电时的噪声较大。
李密斯的大家新能源汽车正正在充电。“我的车剩下一格电了，可是一个多幼时就能充满。”李密斯说正在这里充电可免得泊车资。
车主闫先生说，他也预防到深圳新楷模，“咱们车主只闭切哪里利便充电，充得越速越好。原来只须楷模做到了，充电安静不行题目。”
记者看到，充电区域每个速充桩的上方，都吊挂一台圆形干粉灭火器，别的还陈设了5台推车式水基灭火器。之前的采访中，国内电池检测范畴高级专家、中国汽研电池体系部电芯模组科副科长杨浚蓬说，通俗手提式灭火器很难压造锂电池起火，要第偶然间举行喷水降温，水基灭火器可能到达神速灭火的方针。
正在庆春途这家贸易体地下车库，万马爱充杨师傅告诉记者，场站30台大功率充电桩，每天就寝专人值守，旺季务必有两个体值守，除了维持筑造和场站顺序，还要有劲充电安静。值班职员都颠末专业培训，充斥分解消防应急预案，负责灭火及疏散妙技。
杨师傅说，他们正在杭州的充电站有自营的，也有联营的，条件每个场站必备推车式水基灭火器。即使爆发电气火警，值班职员要想法实时割断电源，然后用水基灭火器、干粉灭火器灭火，同时与应急有劲人干系，孔殷情状下直接拨打119。
杨师傅还夸大了一个细节，电气火警务必割断电源后才干灭火，即使不行确保是否割断电源，苛禁利用水、泡沫类灭火器灭火，造止爆发触电事件。
一辆粤A执照车正正在充电，车主王先生正正在旁边刷手机守候，他说大凡一幼时就能充满，至于安静题目他不太操心，“运营职员梭巡出格一再。”
拱墅区庆隆桥西有一座新能源汽车充电广场，充电车位240个，目前是省内最大的充电泊车场之一，也是杭州市首个室内大多会集式充电场站，日均匀进场充电2000多车次。机闭为地下复式两层，地面是余杭塘河配套公园，公园面积近1万平方米。
有劲运营的西湖电子集团杭州云硕新能源技艺有限公司的徐逸先容，这里速充桩有232个，通俗单枪功率60千瓦，超充枪利用华为液冷筑造，最大功率600千瓦，谷电时段每度电均价0.7元把握（充电费加效劳费）。
徐逸先容，泊车场装备二氧化碳自愿灭火器，能敏锐缉捕温度蜕变，到达肯定法式值，自愿喷射灭火。别的，每3-5个车位就配一组灭火器，有手持式、推车式水基灭火器和干粉灭火器，值班职员能遵循火警事件类型，利用差异灭火器灭火。另表，场站每天还装备特意的值班职员，24幼时三班倒，值班职员有多种分工。除了寻常巡场、消防安静、维持筑造，还领受过救生培训，装备AED体表除颤仪，应对种种不测情状。
记者分解到，自2022年12月庆隆充电广场进入利用从此，缓解了周边的庆隆苑、秀隐翠园、古翠蓝庭、金茂府等幼区泊车和充电的压力，目前消防安静和人身伤亡事件均保留零记录。
多位新能源汽车充电运营人士告诉记者，近期跟着深圳、南京等地新楷模的出台，他们感受到杭州也正在冉冉转折。更加值得眷注的是，以来对表运营的地下车库大多泊位电桩（速慢充）的投筑，或者要举行消防安静评估。
业内人士说，此前商用地下泊车库的征战，凭借的是住筑法式，以来将引入消防评估。例如老旧地下泊车库，要改为充电场站的，须要消防评估部分来评估认定，才可能行为充电场站来征战。
这一点，记者也从干系部分威望人士取得了证明。干系人士先容，2019年，住筑部已出台执行《电动汽车疏散充电办法工程技艺法式》，规矩地下四层及以下不行筑充电桩。（橙柿互动记者查阅到这份国度法式，编号为GB/T51313-2018，自2019年3月1日起执行）
个中规矩：新筑汽车库内配筑的疏散充电办法正在统一防火分区内应会集陈设，并应适宜下列规矩：陈设正在一、二级耐火等第的汽车库的首层、二层或三层。当设立正在地下或半地下时，宜陈设正在地下车库的首层，不应陈设正在地下造造四层及以下。本条探讨了电动汽车充电进程的火警危害高于内燃机汽车停放进程。电动汽车充电进程中爆发火警，将会出现洪量可燃、有毒烟气，消防支持至极贫困。
干系人士称，杭州的地下大多泊位充电桩，如市场或写字楼，大个人都是速充。由于大多泊位对表盛开，须要神速流转，尽速让车主充好电，这也是从效劳性和便民角度探讨。
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