最初的假设是被鸟撞击不妨是导致济州航空飞机坠毁的因为，这导致了韩国本土上最致命的祸患空难，形成 179 人作古，2 人幸存，专家对此提出了争议，这意味着悲剧的因为如故是有待处理的谜题。

　　升降架的昭彰缺失、这架波音双引擎飞机着陆正在务安国际机场的工夫以及不妨受到鸟类撞击的报道，都提出了需求处理的题目。

　　据道透社报道，本地媒体播放的视频中可能看到，这架飞机正在跑道上高速滑行，没有看到升降架，然后撞上墙壁并起火。

　　《航空讯息》编纂乔弗雷-托马斯说。“为什么消防车没有正在跑道上喷洒泡沫？飞机着陆时他们为什么不正在现场？飞机为什么着陆正在跑道那么远的地方？为什么跑道止境有一堵砖墙？“

　　依据环球航空礼貌，韩国将牵头对这起空难事项举办的民事探问，并主动让安排和造作地美国的国度运输安静委员会（National Transportation Safety Board）插手探问。

　　道透社：济州航空 2216 号航班正在务安国际机场坠毁，形成179人作古，这是韩国最紧要的空难。探问职员正正在探问鸟击和气象前提等潜正在因为。

　　据韩国交通部称，航行数据纪录器是正在坠机事项爆发约两幼时后找到的，驾驶舱语音纪录器是正在周日（12 月 29 日）午时涌现的。

　　航空专家、意大利空军学院前教导格雷戈里·阿莱格希（Gregory Alegi）说：“正在这一点上，题目比咱们取得的谜底要多得多。为什么飞机飞得这么疾？为什么没有掀开襟翼？为什么没有放下升降架？”

　　专家戒备说，航空事件一样是由多种要素协同形成的，不妨需求几个月的工夫智力齐集出飞机表里爆发的一系列事项次序。

　　官员们说，正在几分钟内，统造塔发出了鸟击戒备，航行员布告求救，然后试图着陆，但目前还不大白飞机是否撞上了鸟。

　　托马斯说：“鸟击并不罕见，机身死障也不罕见。鸟击事项爆发的频率要高得多，但一样不会孑立导致飞机出事。

　　澳大利亚航空安静专家杰弗里-戴尔（Geoffrey Dell）驳倒说：我从未见过鸟击导致升降架无法掀开的环境。”

　　澳大利亚航空照顾特雷弗·詹森 （Trevor Jensen） 暗示，消防和紧要任职一样会为机腹着陆做好打定，“因而，韩国此次治理犹如是策划表的”。

　　戴尔说，倘使鸟群被吸入CFM国际公司（CFM International ）的煽动机，鸟击不妨会对飞机煽动机形成影响，但这不会使煽动机速即紧闭，从而给航行员少许工夫来治理这种环境。

　　托马斯说：“你带着起码的燃料迫降，消防车随时待命，他们用泡沫笼盖跑道，然后你着陆正在跑道最远的一端，一样结尾会是一个很好的结果。

　　韩国一位交通部官员说，正在统造塔台发出鸟击戒备而且航行员布告求救后，航行员试图从相反的倾向着陆正在跑道上。

　　韩国交通部副部长余永万（Yu Yong Wan）暗示，2800米长的跑道长度并不是形成事件的一个影响要素，两头的围墙都是遵照法式筑造的。

　　他正在另一份简报中说：“走廊的两头都有缓冲区，正在它们抵达表墙之前有绿色囚禁安静带。机场是遵照法式航空安静规矩安排的，纵然这堵墙看起来不妨比现实间隔更近。”

　　此次坠机的波音机型为737-800，是全国上航行工夫最长的飞机之一，安静纪录多数精良，其研发工夫早于波音比来安静险情所涉及的MAX变体。

　　交通部暗示，机长自 2019 年以还继续正在该岗亭航行，并累计了航行了6823 个幼时。副驾驶自2023年起任职，航行工夫约莫为1650幼时。

　　爆发坠机事件的机型是波音 737-800 型飞机，是全国上航行次数最多的飞机之一，总体上拥有精良的安静纪录，并且早正在波音比来爆发安静险情的 波音MAX 变体之前就已研造告成。